巴菲特曾说他非常欣赏苹果公司的思维方式——一家规模如此之大的科技企业,却能在一张桌子上放下它们的所有产品。这也就意味着,苹果能够集中大部分资源和精力去打磨有限的几款产品。它一旦进入某个领域,就必须做到产品体验最好、商业模式最佳。
对于本田这样一家全球化的汽车巨头来说,能将旗下全部产品放在一座面积有限的花园里,也能充分说明在它在各个细分市场中都能做到精益求精。
2020年1月9日,本田中国、广汽本田、东风本田在海南共同举办了以“enjoy funtec world”为主题的2020年honda中国媒体大会。从除草机、摩托车、汽车到飞机模型,与会者只要伴着习习海风踱上几步,这家造梦工厂的所有杰作就能悉数尽收眼底。
此次大会,本田宣布将加速funtec技术升级、新产品投放,以及在中国的产能升级等事业规划,并自信满满地表示要挑战超过去年的汽车销量目标。
对于广大“本田粉”来说,每年的honda中国媒体大会也堪称继各大车展之后最值得期待的盛事。在这里,他们不仅能与志同道合的朋友交流产品、技术,也可以尽情分享这一年来,那些有关honda的喜悦、猛料与干货。
喜悦:只因成绩斐然
2019年,本田中国汽车终端销量创下了155万辆的历史最高记录。其中,雅阁、思域、cr-v三款车型年销量均突破20万辆,凌派、缤智、飞度、xr-v四款车型的年销量也超过了10万辆,可谓是助跑销量大盘的先头部队。
值得一提的是,雅阁锐·混动、inspire锐·混动、cr-v锐·混动等五款混合动力车型的全年总销量也首次突破10万辆。尤其是奥德赛锐·混动与雅阁锐·混动,累计销售66686辆,同比劲增256%,堪称市面上最为成功的“混动天团”。
本田能够在一片寒冬中呈现逆势增长,自然离不开旗下产品的强大实力,以及在中国市场多年积累下来的正面口碑。回看历史,早在上世纪90年代末,彼时的广州本田就极富前瞻性地把全球畅销中型车——雅阁引入国内生产并销售,大获成功。后来,奥德赛、飞度、cr-v以及思域等明星车型也陆续与国内消费者见面。
在那个购车选择面并不十分宽广的的年代,本田却面向国内市场推出了类型丰富、实力优秀的好产品,也早早地培养起了一批忠实的“本田粉”。如今,广汽本田、东风本田继续致力于将自身优势与中国资源相结合,构建起了“轿车+suv+mpv”以及“燃油+混动”的双轮格局产品驱动模式,在逆势中展现出了旺盛的生命力,这同样是属于所有“本田粉”的骄傲与喜悦。
猛料:两厢思域真的要来了
可以说,2016年正式上市的十代思域,高调开启了本田在国内市场的全新篇章。这款车型不仅延续了思域一如既往的大空间、低油耗优势,换装的全新1．5t涡轮增压发动机也拥有更加强劲的动力表现,使得整车的调性更加年轻、运动。一骑绝尘的销量成绩,也令“神车”的称号实至名归。
如此一来,是否引进两厢思域就成为一个既理性又感性的决策。本次大会上,翘首以盼的车迷们终于迎来了一条令人欢呼雀跃的消息:五门版两厢思域将于今年在东风本田实现国产。
近日,网络上还放出了“两厢思域概念版”的图片,以“纽北之王”作为宣传亮点,足以看得出东风本田对于自家产品的高度自信。而这个决策本身,必然也会助力本田品牌在国内的销量再创佳绩。
此外,本田还将在2020年向中国市场投放凌派锐·混动、cr-v插电式混合动力车型等电动化产品。于去年东京车展首发,备受中国车迷期待的全新一代飞度也将于今年正式引入国内。冠道、ur-v和cr-v则将通过改款升级进一步提升产品实力。
干货:funtec技术持续加码
为了实现“funtec world”的宏大愿景,本田也将在2020年推进多项技术升级规划及独具特色的重要举措。
首先,本田中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品的阵容。在纯电动车方面,新产品将基于ve-1、x-nv等纯电动车型研发过程中所积累的经验,具体的进展情况将于今年北京车展正式公布。
在混合动力方面,本田将在今年推出i-mmd+1．5l发动机的动力组合,并率先搭载在广汽本田的凌派之上,未来将扩大至其它中级车型,持续强化sport hybrid的产品阵容。
同时,本田还计划在今年把独创的插电式混合动力系统——sport hybrid e+导入中国市场,并率先搭载在cr-v车型上。这套系统以高效双电机i-mmd混合动力系统为基础,具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧行驶的特点,可实现“无限接近ev”的性能。而通过增大电池容量等方法,这套系统还大幅提升了续航里程,几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。
此外,本田正与neusoft、alibaba ai labs、iflytek等中国it企业展开紧密合作,加速开发第三代honda connect智导互联系统;以“零事故社会”为目标,本田正在研发honda sensing的下一代系统“全方位adas”,计划从今年开始在中国的实际道路环境中开展行驶试验,以尽早实现其量产应用。
值得一提的是,立足于百万辆级的体量,2020年的本田还着眼于强化生产体制,提升产能。
据悉,广汽本田将在今年进一步扩大增城第三工厂的产能,由年产12万辆增加到24万辆,进而形成广汽本田年产72万辆的总产能。本田中国汽车年总产能也将由目前的125万辆提升至137万辆,为面向未来的产销体系打下更加坚实的基础。此举也有力回应了开头所提到的目标:力争在2020年实现超越去年的销量业绩。
当然,以梦为马的本田并不仅仅将发展目标拘泥于汽车事业方面,而是致力于在全领域范围为消费者提供多样化、个性化的“移动”价值。
比如,继去年获得中国民用航空局颁发的型号认可证之后,本田的小型商务喷气机hondajet elite将于今年正式向中国客户交付;honda walking assist(步行辅助)目前也正积极开展各项举措,争取早日取得中国医疗设备认证,帮助更多人找回最本真的“步行”喜悦……
不难看出,打造真正的全领域移动出行,才是那句“本田大法好”后潜藏着的终极理想。
侃车观点
近年来,本田汽车在国内市场上的杰出表现有目共睹,这不仅是本田对于技术的偏执追求的结果,更得益于其品牌力的显著提升以及对消费者需求的精准把握。站在155万辆的新起点上,本田中国将继续与时代同行,为中国消费者带来体验更好的电动化产品以及更加纯粹的驾控乐趣,最终打造出理想中那个充满无限乐趣的“funtec world”。
