12月28日，蔚来举办了2019蔚来日大会，创始人李斌披露了过去一年取得的成绩，并发布了ec6车型。
2019年，对于蔚来来说颇为艰难。
今年接连发生的负面新闻让蔚来遭遇了一段煎熬期，不论是es8自燃、高管离职、大幅裁员、还是4年巨亏220亿元等一系列坏消息都成为它股价暴跌的重要导火线。蔚来及其创始人李斌也一度被评为2019最惨。
但其实横向对比其他几家新势力造车企业，蔚来的日子看上去并没有那么“窘迫”。它车价最贵、卖的最多、用户口碑最好，以上任何一项成就放在车企中，都会被称之为是一场阶段性的胜利。
姗姗来迟的第三季度财报
12月30日晚间，蔚来汽车对外发布的第三季度财报显示，公司2019年第三季度总营收约18.37亿元，同比增长25%；净亏损约25.22亿元，亏损幅度比去年同期减少近3亿元。
第三季度的财务数据，对蔚来而言是久违的好转。
蔚来方面表示，第三季度总营业收入高于预期，主要归功于第三季度新车交付量的增长明显。
2019年第三季度，蔚来汽车实现新车交付4799辆，其中es8交付603辆；es6交付4196辆，环比第二季度增长35.1%。车辆销售为公司带来近17.34亿元的收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。
“最近数月蔚来市场表现很不错，这是蔚来在未来应该有的样子。”李斌表示，“我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善。”
李斌表示，三季度销量超预期上涨一方面是因为本身产品有竞争力，另一方面得益于销售网络的拓展和用户社区的逐渐成型。
蔚来2019年总交付量预计超过2万，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。“这是一个汽车行业内从未有过的数字。”李斌表示。
基于现状，蔚来预计2019年第四季度将交付es8和es6共8000台，同第三季度相比再增加约66.7%，以此带来的营收相比第三季度也将增加约53.0%。
蔚来的财务仍未摆脱困境，但降本增效的效果在初步显现。根据财报显示，蔚来在第三季度的销售及管理费用为11.64亿元人民币，同比降低30.3%。
李斌承认在此前的一段时间，主要着重于将公司的规模扩大，而疏忽于将公司的管理水平提高与精细化，并表示蔚来一方面将致力于留住核心人才，但另一方面也将优化人员结构，并将原有近万人的员工数量控制在7500人左右。
除了裁员，蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来减少成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛新赛季，蔚来为车队引入新战略投资人——力盛赛车，蔚来计划由直接所有模式转换到赞助模式，将更多的资金投入到核心业务。
蔚来首席财务官奉玮表示，融资事项仍在推进，而且从蔚来的角度而言，其本身具有相对不错的造血能力。“很多汽车生产商，他们要有好的现金流就是要卖更多车。尽管现金是挑战，但基于目前比较好的销售动力，我觉得从销售所获得现金还是比较健康的。”
“人员裁撤、业务精简都只能算是治标之策。”经济学家宋清辉认为，从财报上看，蔚来业绩上面临的最大问题是销售毛利率过低，存在越卖越亏的问题。蔚来要想摆脱亏损，需要降低造车成本，推出更多类似于特斯拉model 3那样的平民化走量车型。
蔚来创始人李斌在2019蔚来日大会上
即将与特斯拉正面交战
值得一提的是，就在蔚来财报发布同一日，国产特斯拉迎来交付，首批交付15辆model 3车型。特斯拉方面表示，将于明年1月开始大规模交付。
自创立以来，蔚来就时常被称为中国的“特斯拉”。如今，国产特斯拉正式登场，这意味着蔚来要在新能源市场中与其狭路相逢。
不过，特斯拉目前在售的三款车型中，model x、model s的售价较高，与蔚来的两款在售车型具有较大价格差，model s为轿车，蔚来es8和蔚来es6均为suv车型。售价与蔚来接近的model 3则是一款中级轿车，蔚来es6则是一款中级suv，蔚来es8则是七座/六座suv车型。从所覆盖的细分市场来看，目前两家车企在售的几款车型并没有完全重叠的细分市场。
“严格来说，es8和es6两款车与特斯拉的model x和model 3并不能称之为竞品车型，无论从价格和产品类别上均不能完全对等。ec6是蔚来旗下第一款在产品层面与特斯拉形成竞争的车型，对于蔚来来说意义不凡。”秦力洪表示，蔚来与特斯拉真正的较量将从ec6开始。
“在奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的主流豪华车市场内没有中国品牌存在是不应该的，蔚来愿意来挑战。”李斌表示。
与es8和es6定位中大型suv市场不同，ec6是一款智能电动轿跑suv，综合续航为615公里，对标特斯拉model y，model y也是一款智能纯电轿跑suv。两款车均为中级轿跑suv，且定价区间较为接近。
公开资料显示，特斯拉model y计划于2020年夏季开始生产，2020年秋季正式上市。此前也有消息称，model y将在特斯拉内华达州的1号超级工厂和上海的3号超级工厂生产。不过，model y在国内具体投产时间，还未可知。
ec6在2019蔚来日大会上只是亮相，并未公布售价。而之所以暂不公布售价，主要就是为了在正面对抗特斯拉model y时，能有更加灵活的定价空间。
蔚来选择此次推出ec6，是为了进一步扩充用户人群，尤其是80、90后用户群。“ec6不是全新细分市场的建设者，但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。
“蔚来ec6与特斯拉model y在车辆性能指标上各有所长，但特斯拉的品牌实力要强于蔚来，蔚来欲让ec6成功抢夺model y市场，可能需要为其制定出更有吸引力的价格。”宋清辉表示。
相比奔驰等豪华品牌，蔚来离用户近，服务好。必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，服务好正是最大原因。
同时蔚来作为新创公司在软硬件研发上的那种感觉是对的。李斌认为：“蔚来只有走主流高端市场这条路，才有机会，如果拼中低端市场，会很难。”“我们现在的产品主要集中在豪华电动suv市场，在这个市场我们非常有竞争力。”
特斯拉上海工厂
蔚来的未来
蔚来的未来想要好好生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能持续下去。
“未来我们怎么相信你？”这是蔚来所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
汽车行业分析师张强认为，作为一家企业，其主要的“考量标准”便是盈利与现金流，目前的蔚来即便是一时难以将销量转变成盈利，也依然需要通过销量来支持未来的增长可能性。
针对2020年的规划，李斌认为，造车如一场马拉松，要看如何能够跑得更远，同时也要考量如何通过提高资金使用效率。
李斌认为：“现在蔚来已度过危险期，而且还找到了电动车普及的钥匙——根据用户需要去逐级满足他们的用电和换电需求，并据此调整换电站的布局。就像“云”改变了互联网，按需升级将成为普及电动车的关键钥匙，而蔚来已掌握了这一钥匙。”
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